PPL - Základy letu [STUDIUM]

1 bod(ů)

Zařízení na náběžné hraně křídla (např. sloty) ve srovnání k odtokovým klapkám:

Produkují méně odporu přičemž dovolují vyšší úhel náběhu
Redukují kritický úhel náběhu při dané rychlosti
Dovolují vyšší rychlosti pro vzlet a přistání
Zvyšují zakřivení profilu a dovolují nižší úhel náběhu

1 bod(ů)

Stabilizace podél příčné osy během cestovního letu je dosáhnuta:

Horizontálním stabilizátorem
Křidélky
Klapkami
Směrovkou

1 bod(ů)

Let vyšší rychlostí než nepřekročitelnou rychlostí Vne může způsobit:

Flutter (třepetání) a mechanické poškození křídel
Moc velký celkový tlak, který vede k nemožnosti použít ukazatel rychlosti
Zvýšení poměru vztlak-odpor a lepšímu úhlu pro klouzání
Snížení odporu se zvýšenou silou na řízení

1 bod(ů)

Co může způsobit námraza na vrtuli?

Snížení výkonu, snížení RPM
Zvýšení výkonu, snížení RPM
Zvýšení výkonu, zvýšení RPM
Snížení výkonu zvýšení RPM

1 bod(ů)

Jaká síla působí navíc v ustáleném stoupání ve stejném směru jako odpor, a v důsledku toho je potřeba více výkonu pro stoupání než pro horizontální let?

Složka váhy která působí obráceně než trajektorie letu
Vertikální složka váhy
Složka tahu která působí obráceně od trajektorie letu
Složka vztlaku která působí podél trajektorie letu

1 bod(ů)

Statický tlak plynů působí:

Ve všech směrech
Pouze vertikálně ve směru proudu
Pouze ve směru celkového tlaku
Pouze ve směru proudu

1 bod(ů)

Bernoulliho rovnice pro nestlačitelné plyny říká, že:

Celkový tlak = dynamický tlak + statický tlak
Statický tlak = celkový tlak + dynamický tlak
Dynamický tlak = celkový tlak + statický tlak
Celkový tlak = dynamický tlak – statický tlak

1 bod(ů)

Pokud je těleso položeno do proudu vzduchu, který má rychlost v > 0, tak těleso produkuje:

Odpor
Vztlak bez odporu
Vztlak a odpor
Konstantní odpor na jakékoliv rychlosti

1 bod(ů)

Všechny aerodynamické síly působí v jediném bodě:

Aerodynamický střed
Těžiště
Bod vztlaku
Bod přechodu

1 bod(ů)

Působiště tlaku je teoreticky bod původu:

Všech aerodynamických sil působících na profil
Pouze celkové síly odporu
Gravitační síly na profilu
Gravitační a aerodynamické síly

1 bod(ů)

Číslo 2 v nákresu odpovídá:

Hloubce profilu
Střední křivce
Úhlu náběhu
Tloušťce profilu

1 bod(ů)

Číslo 3 v nákresu odpovídá:

Střední čáře profilu
Tětivě
Tloušťce
Střední křivce

1 bod(ů)

Úhel náběhu je úhel mezi:

Tětivou a nabíhajícím proudem vzduchu
Nerozrušeným proudem vzduchu a podélnou osou letadla
Tětivou a podélnou osou letadla
Křídlem a trupem letadla

1 bod(ů)

Poměr rozpětí a délky střední tětivy je nazýván jako:

Poměr stran (aspect ratio)
Trapézoid
Zůžení křídla
Úhel šípovitosti

1 bod(ů)

Jaký bod na profilu křídla je zobrazen na obrázku jako č.2?

Bod přechodu
Bod odtrhnutí
Působiště tlaku
Bod stagnace

1 bod(ů)

Jaký bod na profilu křídla je zobrazen na obrázku jako č.4?

Bod odtrhnutí
Působiště tlaku
Bod přechodu
Bod stagnace

1 bod(ů)

V jaké fázi letu se začnou tvořit koncové víry na konci křídla?

Jakmile křídlo začně produkovat vztlak při rotaci (vzletu)
Jakmile letadlo se uvede do pohybu
Jakmile je nastaven vzletový výkon při vzletu
Jakmile jsou vysunuty klapky

1 bod(ů)

Jaký bod na profilu křídla je zobrazen na obrázku jako č.1

Náběžný/Stagnační bod
Bod přechodu
Působiště tlaku
Bod odtrhnutí

1 bod(ů)

Jaký pohyb lze nalézt v bodě stagnace?

Proudnice jsou rozděleny do proudu nad a pod profil
Mezní vrstva se začne odtrhovat na horním profilu křídla
Laminární mezní vrstva se změní do turbulentní mezní vrstvy
Všechny aerodynamické síly působí v tomto jediném bodě

1 bod(ů)

Jaké tlakové rozložení může být pozorováno při tvoření vztlakové síly profilu křídla při pozitivním úhlu náběhu?

Oblast nížšího tlaku vzduchu se vytvoří nad křídlem a oblast vyššího tlaku vzduchu pod křídlem
Oblast vyššího tlaku vzduchu se vytvoří nad křídlem a oblast nižšího tlaku vzduchu pod křídlem
Tlak nad křídlem zůstane nezměnen a vyšší tlak se vytvoří pod křídlem
Tlak vzduchu pod křídlem zůstane nezměnen a oblast nižšího tlaku vzduchu se vytvoří nad křídlem

1 bod(ů)

Pozice působiště tlaku na kladně zakřiveném profilu se:

Pohybuje k odtokové hraně při snižování úhlu náběhu
Pohybuje k náběžné hraně při snižování úhlu náběhu
Nachází přibližně v 25 % tětivy měřené od náběžné hrany křídla
Nepohybuje a je nezávislá od úhlu náběhu

1 bod(ů)

Jak se na kladně zakřiveném profilu pohybuje pozice působiště tlaku při zvýšení úhlu náběhu?

Pohybuje se dopředu až do bodu kritického úhlu náběhu
Pohybuje se dozadu až k kritickému úhlu náběhu
Pohybuje se nejdříve dopředu a pak dozadu
Pohybuje se směrem k křídlům

1 bod(ů)

Jaké stanovisko ohledně vztlaku a úhlu náběhu je správně?

Velké zvýšení úhlu náběhu až na kritický limit může vést k ztrátě vztlaku a k odtrhnutí proudnic
Moc velký úhel náběhu vede k exponenciálně velkému vztlaku
Zvýšení úhlu náběhu znamená snížení vztlakové síly profilem
Snížení úhlu náběhu znamená více odporu tvořeného profilem

1 bod(ů)

Jaké stanovisko je správné ohledně proudění okolo profilu, když se úhel náběhu zvýší?

Stagnační/Náběžný bod se posune dolu
Působiště tlaku se posune dolu
Působiště tlaku se posune nahoru
Stagnační bod/Náběžný se posune nahoru

1 bod(ů)

Jaké stanovisko je správné ohledně proudění okolo profilu, když se úhel náběhu sníží?

Působiště tlaku se posune vzad
Stagnační/Náběžný bod zůstane na stejném místě
Stagnační/náběhový bod se posune dolu
Působiště tlaku se posune dopředu

1 bod(ů)

Úhel (alpha) je zobrazen na obrázku jako:

Úhel náběhu
Vztlakový úhel
Úhel nastavení
Úhel sklonu

1 bod(ů)

Za účelem zlepšení pádových charakteristik letounu se můžeme setkat s jiným nastavením úhlu náběhu u kořene křídla, než na jeho konci. Toto konstrukční řešení je známo jako:

Geometrické zkroucení
Aerodynamické zkroucení
Šípovitý profil
V forma

1 bod(ů)

Jaké jsou benefity křídla s jiným nastavením úhlu náběhu u kořene, než na jeho konci?

Na vyšších úhlech náběhu je efektivita křidélek udržena delší dobu
Strukturou je křídlo pevnějsí proti rotaci
Tvarový odpor je zredukován na vyšších rychlostech
Vyšší tuhost protože křídlo dokáže vystát více torzních sil

1 bod(ů)

Jaké stanovisko ohledně úhlu náběhu je správné?

Na vysokých úhlech náběhu může dojít k ztrátě vztlaku
Úhel náběhu nemůže být negativní
Zvýšení úhlu náběhu dochází k snížení vztlaku
Úhel náběhu je konstantní v průběhu letu

1 bod(ů)

Rychlost proudění se zvýší 2x a ostatní parametry zůstanou stejné. Jak se zvýší parazitní odpor?

Zvýší se 4x
Sníží se 2x
Zvýší se 2x
Sníží se 4x

1 bod(ů)

Koeficient odporu:

Nemůže být negativní
Zvyšuje se zvyšující se rychlostí
Je proporční vztlakovému koeficientu
Může mít rozptyl od nulu do nekonečné pozitivní hodnoty

1 bod(ů)

Tlaková kompenzace na křídle dochází na:

Koncích křídla
Kořenu křídla
Odtokové hraně
Náběžně hraně

1 bod(ů)

Jaká z následujících možností nejpravděpodobněji vytvoří velký indukovaný odpor?

Malý poměr stran (aspect ratio)
Velký poměr stran (aspect ratio)
lichoběžníková křidla
Nízký koeficient vztlaku

1 bod(ů)

Jaké části letadla primárně produkují indukovaný odpor?

Konce křídlel
Přední část trupu
Spodní část podvozku
Koncová část křidélek

1 bod(ů)

Kde je generován interferenční odpor ?

U kořene křídla
Na křidelkách
U podvozku
Blízko konců křídel

1 bod(ů)

Jaká křivka reprezentuje indukovaný odpor?

1
4
2
3

1 bod(ů)

Tlakový odpor, interferenční odpor a třecí odpor patří do skupiny:

Parazitních odporů
Indukovaných odporů
Hlavních odporů
Celkových odporů

1 bod(ů)

Jaký druh odporu není parazitní odpor?

Indukovaný odpor
Interferenční odpor
Frikční odpor
Tvarový odpor

1 bod(ů)

Jak se indukovaný odpor a parazitní odpor mění se zvyšující se rychlostí v horizontálním letu?

Indukovaný odpor se snižuje a parazitní odpor se zvyšuje
Parazitní odpor se snižuje a indukovaný odpor se zvyšuje
Parazitní odpor se snižuje a indukovaný odpor se snižuje
Indukovaný odpor se zvyšuje a parazitní odpor se zvyšuje

1 bod(ů)

Jaký z uvedených tvarů křídla má nejmenší indukovaný odpor?

Eliptický tvar
Dvojitý trapézoid
Obdelníkový tvar
Trapézoid

1 bod(ů)

Jaký má efekt snížení rychlosti na indukovaný odpor v horizontálním letu?

Indukovaný odpor se zvýší
Indukovaný odpor ze vytratí
Indukovaný odpor zůstane konstantní
Indukovaný odpor se trošku sníží

1 bod(ů)

Jaké tvrzení je správné ohledně indukovaného odporu v horizontálním cestovním letu?

Indukovaný odpor se sníží se zvyšující rychlostí
Indukovaný odpor je na minimu v jedné rychlosti a zvyšuje se s vyšší i nižší rychlostí
Indukovaný odpor má maximální úrověn v jedné rychlosti a snižuje se s vyšší i nižší rychlostí
Indukovaný odpor se zvyšuje s zvyšující rychlostí

1 bod(ů)

Jaká z uvedených situací má celkový odpor nejmenší?

Parazitní odpor je ekvivalentní k indukovanému odporu
Indukovaný odpor je dvojitý proti parazitnímu odporu
Parazitní odpor je dvojitý proti indukovanému odporu
Indukovaný odpor je menší než parazitní odpor

1 bod(ů)

Jaké druhy odporu přispívají k celkovému odporu?

Indukovaný odpor a parazitní odpor
Trupový odpor, frikční odpor, intenfereční odpor
Inteferenční odpor a parazitní odpor
Indukovaný odpor, trupový odpor, frikční odpor

1 bod(ů)

Jak se vztlak a odpor mění, když se blíží podmínky pádu?

Vztlak klesá a odpor roste
Vztlak a odpor se snižuje
Vztlak a odpor se zvyšuje
Vztlak se zvyšuje a odpor klesá

1 bod(ů)

V případě pádu je důležité:

Snížit úhel náběhu a zvýšit rychlost
Zvýšit náklon a snížit rychlost
Zvýšit úhel náběhu a zvýšit rychlost
Zvýšit úhel náběhu a snížit rychlost

1 bod(ů)

V případě pádu se vztlak:

Snižuje a odpor roste
Zvyšuje a odpor se snižuje
Zvýší a odpor se zvýší
Sníží a odpor se sníží

1 bod(ů)

Kritický úhel náběhu:

Je nezávislý na váze
Mění se s zvýšením váhy
Snižuje se s předním těžištěm
Zvyšuje se s zadním těžištěm

1 bod(ů)

Co vede k snížení pádové rychlosti Vs (IAS)?

Snížení váhy
Snížení výšky
Snížení hustoty
Vyšší násobek

1 bod(ů)

Před dosažením jaké rychlosti se aktivuje varování před pádem?

Vs
VNE
Vx
Vr

1 bod(ů)

Varování před pádem je v motorových letadlech většinou aktivováno změnou:

Náběžného/stagnačního bodu
Těžiště
Bodu přechodu
Působiště tlaku

1 bod(ů)

Jak by měl pilot zareagovat na aktivované varování před pádem?

Potlačit výškovku, zvýšit výkon
Zatáhnout za výškovku, zvýšit rychlost
Zatáhnout za výškovku, snížit rychlost
Zvýšit sklon k snížení rychlosti

1 bod(ů)

Jaké stanovisko ohledně vývrtky je správné?

Při výběru udržovat křidélka v neutrálu
Pouze stará letadla se vystavují riziku pádu do vývrtky
Při výběru vývrtky by křidélka měla být překřízena
Při vývrtce stále narůstá rychlost

1 bod(ů)

Jak se mění koeficient vztlaku, když se při konstantním úhlu náběhu vysunou klapky na přistání?

Zvýší se
Sníží se
Není možno určit
Zůstává konstantní

1 bod(ů)

Jaká z uvedených možností má, s ohledem na klapky, efekt na zvýšení vztlaku?

Zvýšení zahnutí profilu
Snížení úhlu náběhu
Snížení tvarového odporu
Snížení indukovaného odporu

1 bod(ů)

Jaký faktor může být změněn při vysunutí klapek pro přistání?

Vývážení
Pozice těžiště
Účinnost křidélek
Kroutící moment motoru

1 bod(ů)

Jaký je princip pro Fowlerovi klapky?

Profil klapky se vysouvá dozadu a dolů ze spodní strany křídla
Klapka se vysune ze zadní dolní části křídla, křídlo se rozloží
Na vysokých úhlech náběhu se zvedne část náběžné hrany
Zadní část křídla se sklopí dolu

1 bod(ů)

Vzlet se klapkami ve vzletové poloze má efekt:

Zkrácení délky vzletu
Zvýšení stoupavosti
Zvýšenou akceleraci
Snížení odporu se zvýšenou

1 bod(ů)

Pokud není v příručce pro provoz letadla (Aircraft Operating Handbook) uveden žádný jiný postup, tak klapky po zvýšení výkonu motoru při nezdařeném přiblížení:

Mohou být zasunuty do prostřední pozice
Nemělo by s nimi být operováno až do bezpečné výšky
Mohou být plně zasunuty bez prodlevy
Mohou být plně vysunuty až do dosažení letištního okruhu

1 bod(ů)

Jak se vztlak a odpor mění když se vysunou klapky?

Vztlak roste a odpor roste
Vztlak roste a odpor klesá
Vztlak klesá a odpor klesá
Vztlak klesá a odpor se zvyšuje

1 bod(ů)

Laminární mezní vrstva profilu je umístěna mezi:

Náběžným bodem/bodem stagnace a bodem přechodu
Bodem přechodu a bodem odtrhu
Bodem přechodu a působištěm tlaku
Náběžným bodem/bodem stagnace a působištěm tlaku

1 bod(ů)

Jaké typy mezní vrsty lze nálezt na profilu?

Laminární mezní vrstva na náběžné hraně křídla, turbuletní mezní vrstva na odtokové hraně křídla
Turbulentní mezní vrstva je podél celého horního povrchu spolu s odrtženým prouděním
Turbulentní mezní vrstva je na náběžné hraně křídla, laminární mezní vrstva je na odtokové hraně křídla
Laminární mezní vrstva je podél celého horního povrchu

1 bod(ů)

Jak se odlišuje laminární mezní vrstva od turbulentní?

Turbuletní mezní vrstva zůstává na profilu do vyšších úhlů náběhu
Laminární mezní vrstva produkuje vztlak, turbulentní mezní vrstva produkuje odpor
Turbulentní mezní vrstva je silnější a má nižší třecí odpor
Laminární mezní vrstva je slabší a má vyšší třecí odpor

1 bod(ů)

Jaký konstrukční strukturální prvek zajištuje příčnou stabilitu letadla?

Vzepětí křídla
Deferenční křidélka
Vertikální stabilizátor
Výškovka

1 bod(ů)

Co popisuje situaci statické stability?

Letoun, který je vychýlen z původní dráhy např. poryvem větru, má snahu se samočinně (bez zásahu do řízení) vracet do původní polohy
Letoun, který je vychýlen z původní dráhy např. poryvem větru, má snahu zvyšovat vychýlení
Letoun, který je vychýlen z původní dráhy např. poryvem větru, může být vrácen do původní polohy pohybem směrovky
Letoun, který je vychýlen z původní dráhy např. poryvem větru, zůstane v této poloze

1 bod(ů)

Jaký konstrukční prvek lze vidět v příloze?

Příčnou stabilitu vzepětím křídla
Podélnou stabilitou vzepětím křídla
Diferenční vychýlením křidélek
Směrovou stabilitou vytvořenou vztlakem

1 bod(ů)

Podélná stabilita je vztažena na stabilitu kolem:

Příčné osy
Vrtulové osy
Vertikální osy
Podélné osy

1 bod(ů)

Stabilita kolem jaké osy je primárně ovlivněna podélnou pozicí těžiště?

Příčné osy
Vertikální osy
Podélné osy
Gravitační osy

1 bod(ů)

Jaký konstruční strukturální prvek poskytuje směrovou stabilitu letadla?

Velká svislá ocasní plocha
Diferenciální křidélka
Vzepětí křídla
Velká výškovka

1 bod(ů)

Pohyb kolem vertikální osy je nazýván:

Bočení
Klonění
Klopení
Výkluz

1 bod(ů)

Pohyb kolem příčné osy se nazývá:

Klopení
Klonění
Pád
Bočení

1 bod(ů)

Kritický úhel náběhu se:

Nemění vahou letadla
Zvyšuje s předním těžištěm
Snižuje zadním těžištěm
Mění s různou vahou letadla

1 bod(ů)

V horizontálním letu s konstantním výkonem motoru, je úhel náběhu křídla:

Nižší než ve stoupání
Vyšší než ve stoupání
Vyšší než při vzletu
Menší než v klesání

1 bod(ů)

Jaká je funkce horizontálního stabilizátoru?

Stabilizace letadla kolem příčné osy
Umožnit bočení kolem vertikální osy
Stabilizace letadla okolo podélné osy
Stabilizace letadla kolem vertikální osy

1 bod(ů)

Vychýlení výškovky během rotace při vzletu:

Se zvyšuje s přední polohou těžiště
Se zvyšuje s zadní polohou těžiště
Se zvyšuje při vyšší rychlosti
Není závislé na rychlosti

1 bod(ů)

Výškovka pohybuje letadlem kolem:

Příčné osy
Osy výškovky
Podélné osy
Vertikální osy

1 bod(ů)

Co musí být bráno v úvahu s ohledem na pozici těžiště?

Pouze správné naložení a rozložení zatížení zajištuje bezpečnou polohu těžiště
Pozice těžiště může být definována pouze v průběhu letu
Změnou nastavení vyvažovací plošky výškovky se může těžiště přesunout do správné polohy
Změnou nastavení vyvažovací plošky křidélek se může těžiště přesunout do správné polohy

1 bod(ů)

Vychýlení směrovky znamená pohyb letadla kolem:

Vertikální osy
Směrovkové osy
Příčné osy
Podelné osy

1 bod(ů)

Vychýlení směrovky doleva způsobí:

Bočení letounu doleva
Klopení letounu doprava
Bočení letounu doprava
Klopení letounu doleva

1 bod(ů)

Jaké je výhoda diferenciálních křidélek?

Odpor na křídélku, které je deflektováno dolů, se sníží a nežádoucí bočení je menší
Poměr koeficientu odporu vůči vztlaku je zvýšen
Nežádoucí bočení je větší
Celkový vztlak zůstává konstantní v průběhu vychýlení křidélka

1 bod(ů)

Jaký konstrukční prvek může kompenzovat nežádoucí bočení?

Diferenciální výchylka křidélek
Vzepětí křídla
Plná výchylka křidélek
Vyvážení křidélek

1 bod(ů)

Diferenciální křidélka jsou používána pro:

Snížení nežádoucího bočení
K předejití pádu na nízkém úhlu náběhu
Zvýšení rychlosti klesání
Redukování turbulence v úplavu

1 bod(ů)

Když se vychýlí pravé křídélko nahoru a levé dolů:

Kloní se doprava a bočí doleva
Kloní se doleva bez bočení
Kloní se doprava a bočí doprava
Kloní se doleva a bočí doprava

1 bod(ů)

Aerodynamické vyvážení směrovky:

Redukuje síly v řízení
Zlepšuje efektivitu směrovky
Zmenšuje řídící plochy
Oddaluje pád

1 bod(ů)

Jaký konstrukční prvek má za účel zredukování sil v řízení?

Aerodynamické vyvážení směrovky
Výškovka tvaru T
Výřiče
Diferenciální křidélka

1 bod(ů)

Jaká je funkce statického vyvážení směrovky?

Předejít flutteru (třepetání) řídícího povrchu
Vyvážit řízení skoro bez žádné síly
Zvýšit síly v řízení
Limitovat síly v řízení

1 bod(ů)

Při horizontálním letu s konstantním nastavením výkonu má letoun permanentní tendenci ke zvyšování úhlu náběhu. Jak může být tato tendence eliminována?

Vychýlením vyvažovací plošky výškovky nahoru
Posunout těžiště dozadu
Vychýlením výškovky nahoru
Vychýlením vyvažovací plošky výškovky dolů

1 bod(ů)

Vyvažovací ploška výškovky je vychýlena nahoru. V jaké pozici je odpovídající indikátor?

Těžký na hlavu
Neutrální pozice
Těžký na ocas
Příčně vyváženo

1 bod(ů)

Co popisuje plošené zatížení křídla?

Váha vůči ploše křídla
Odpor vůči ploše křídla
Odpor vůči váze
Plocha křídla vůči váze

1 bod(ů)

Co způsobí, že se v průběhu cestovního letu zvýší násobek?

Vertikální poryv
Přední těžiště
Vyšší váha letadla
Nižší hustota vzduchu

1 bod(ů)

Jaké tvrzení je pravdivé ve vztahu k vrtuli stálých otáček?

Úhel nastavení listu vrtule se zvyšuje s zvyšující se rychlostí
Vrtule udržuje konstantní rychlost
RPM klesá s nižší rychlostí
Nastavené RPM je udržováno konstantní výkonem motoru (MAP)

1 bod(ů)

Změna úhlu nastavení vrtulového listu od kořene ke konci zajištuje:

Konstantní efektní úhel náběhu po celé délce vrtulového listu
Že nejvíce tahu je vytvořeno na konci listu vrtule
Že nejvíce tahu je vytvořeno u kořene listu vrtule
Nejvyšší možný úhel náběhu na konci listu vrtule

1 bod(ů)

Vrtule, která se protáčí po selhání motoru:

Vytváří odpor místo tahu
Nevytváří tah ani odpor
Má větší úhel nastavení než v zapraporovaném režimu
Zlepšuje vlastnosti v klouzání

1 bod(ů)

Při klesání na volnoběh s konstantní rychlostí je páka pro ovládání vrtule je stažena dozadu. Co se stane s úhlem nastavení listu vrtule a rychlostí klesání?

Úhel nastavení listu vrtule se zvýší, rychlost klesání se zmenší
Úhel nastavení listu vrtule se zvýší, rychlost klesání se zvýší
Úhel nastavení listu vrtule se zmenší, rychlost klesání se zvýší
Úhel nastavení listu vrtule se zmenší, rychlost klesání se sníží

1 bod(ů)

Jaký je indikován režim v bodu č.1 na grafu v příloze?

Invertovaný let
Pád
Nejlepší úhel pro klouzání
Pomalý let

1 bod(ů)

Jaký je indikován režim v bodu č.5 na grafu v příloze?

Pomalý let
Nejlepší úhel pro klouzání
Pád
Invertovaný let

1 bod(ů)

Náklon při dvouminutové zatáčce (rate one turn) záleží na:

TAS
Váze
Větru
Násobeku zatížení

1 bod(ů)

Jaký je vztah mezi násobkem zatížení (n) a pádovou rychlostí (Vs) v koordinované zatáčce?

n je vyšší než 1, proto je Vs vyšší než při horizontálním letu
n je menší než 1, proto je Vs vyšší než při horizontálním letu
n je menší než 1, proto je Vs menší než v horizontálním letu
n je větší než 1, proto je Vs menší nez v horizontálním letu

1 bod(ů)

Jak jsou rozloženy síly v zatáčce?

Vztlaková síla musí být zvýšena aby kompenzovala odstředivou a gravitační sílu
Čistá síla vzniká sloučením gravitační a dostředivé sily
Horizontální složka vztlaku v zatáčce je odstředivá síla
Nižší vztlaková síla je kompenzována čistou silou ve srovnání s horizontálním letem

1 bod(ů)

Vyrovnávání tlaku mezi horní a dolní částí křídla vytváří:

Indukovaný odpor tvořený víry na koncích křídel
Laminární proud vzduchu tvořený víry na koncích křídel
Profilový odpor tvořen víry na koncích křídel
Vztlak tvořen víry na koncích křídel

1 bod(ů)

Co je myšleno “přízemním efektem”?

Zvýšení vztlaku a snížení indukovaného odporu blízko k zemi
Zvýšení vztlaku a zvýšení indukovaného odporu blízko k zemi
Snížení vztlaku a zvýšení indukovaného odporu blízko k zemi
Snížení vztlaku a snížení indukovaného odporu blízko k zemi

1 bod(ů)

Jaký je rozdíl mezi vývrtkou a spirálou?

Vývrtka: Překročení kritického úhlu náběhu na vnítřním křídle při konstantní rychlosti. Spirála: Vzduch proudí přes obě křídla, rychlost rychle narůstá
Vývrtka: Překročení kritického úhlu náběhu na vnějším křídle při konstantní rychlosti. Spirála: Vzduch proudí přes obě křídla, rychlost rychle narůstá
Vývrtka: Překročení kritického úhlu náběhu na vnějším křídle s nárůstem rychlosti. Spirála: Vzduch proudí přes obě křídla a rychlost jsou konstantní
Vývrtka: Překročení kritického úhlu náběhu na vnitřním křídle s nárůstem rychlosti. Spirála: Proud vzduchu pouze nad křídlem a rychlost je konstantní

Průměrný výsledek
Váš výsledek