PPL - Letová výkonnost a plánování [STUDIUM]

1 bod(ů)

Byl podán letový plán pro let z neřízeného letiště. Kdy má být ohlášen čas vzletu na ATC/FIC?

Ihned po vzletu
Po požádání ATC
Před přistáním
Když je časová deviace 15 min a více, z plánovaného „off block“ času

1 bod(ů)

Při letu na letový plán je přistání provedené na jiném letišti, než je destinace uvedená v letovém plánu. Koho by měl pilot ihned kontaktovat?

Nejbližší stanoviště ANS
Místní kancelář ÚCL
Manažera letového provozu
Policii

1 bod(ů)

Překročení maximální povolené hmotnosti letadla:

Není dovoleno a může být nebezpečné
Pouze relevantní, pokud je hmotnost překročena o více jak 10%
Kompenzovaná vyššími zásahy do řízení
Občas povolená, aby se předešlo zdržení

1 bod(ů)

Těžiště musí být v poloze:

Mezi zadní a předním limitem těžiště
Za zadním limitem těžiště
Před předním limitem těžiště
Napravo od příčného osy těžiště

1 bod(ů)

Výsledek zadní polohy těžiště je:

Snížení stability
Zvýšení spotřeby paliva
Snížení doletu
Zvýšení pádové rychlosti

1 bod(ů)

Letadlo musí být naloženo a provozováno v režimu, kdy je zajištěno, že těžiště zůstane ve schváleném limitu celou dobu letu. Je to proto:

Aby byla zajištěna stabilita a řiditelnost letadla
Aby letadlo nepřekročilo maximální povolenou rychlost v klesání
Aby letadlo nepřešlo do pádu
Aby se letadlo nepřevrátilo na zadní část při nakládání

1 bod(ů)

Výsledek přední polohy těžiště je:
1) Zvýšení stability
2) Zvýšení spotřeby paliva
3) Zvýšení pádové rychlosti
4) Zvýšení doletu

1, 2, 3
2, 4
1, 2
2, 3, 4

1 bod(ů)

Základní prázdná hmotnost letadla obsahuje:

Hmotnost letadla plus standardní věci jako je nevyčerpatelné palivo a další nevyčerpatelné provozní náplně. Olej v motoru a doplňkové prostředky, hasící přístroje, pyrotechniku, nouzový kyslík a dodatečné elektronické přístroje
Celková hmotnost letadla připraveného pro určitý druh provozu mimo nepoužitelné palivo a provozní zatížení. Hmotnost obsahuje hmotnosti posádky a jejich zavazadel
Celkovou hmotnost letadla připraveného pro určitý druh provozu včetně požadovaného paliva a posádky ale bez provozního zatížení
Celková hmotnost letadla pro určitý druh provozu včetně posádky, navigačních přístrojů a chlazení motoru

1 bod(ů)

Prázdná váha a těžiště letadla jsou určeny:

Vážením
Přes hodnoty od výrobce
Kalkulací
Pouze pro jeden typ letadla protože všechny stejné mají stejnou váhu a těžiště

1 bod(ů)

Hustota AVGAS 100LL při 15°C je:

0.72 kg/l
0.82 kg/l
1.0 kg/l
0.68kg/l

1 bod(ů)

Konverzní faktor z kilogramu (kg) do liber (lb) je:

kg x 2,205 = lb
kg x 2 = lb
kg / 2,205 = lb
kg x 0,454 = lb

1 bod(ů)

Osobní zavazadla a „cargo“ musí být dobře naloženy a zajištěny proti posunu, jinak hrozí, že:

Dojde k neřiditelné poloze letu, strukturálnímu porušení a risku zranění
Dojde ke změně polohy letu, která je pilotem řiditelná
Dojde ke strukturálnímu poškození, ztrátě stability úhlu náběhu a rychlostní stability
Bude letadlo nestabilní, pokud se těžiště se bude posouvat o méně než 10%

1 bod(ů)

Rozložení nákladu a jeho adekvátní upevnění musí být tak:

Aby nedošlo k posunu těžiště
Aby se mohlo naložit více paliva
Aby se mohli provádět ostré zatáčky
K prevenci nadměrných násobku zatížení při přistání

1 bod(ů)

Celková váha letadla působí vertikálně přes jeden bod, který se nazývá:

Těžiště
Bod stagnace
Neutrální bod
Působiště tlaku

1 bod(ů)

Těžiště je definováno jako:

Místo, kde je hmotnost letounu paralelní k gravitačnímu vektoru
Místo na podélné ose nebo jejího prodloužení na kterém je bod hmotnosti
Vzdálenost od referenčního místa (DATUM) do místa hmotnosti
Výsledek hmotnosti a ramena

1 bod(ů)

Při vodorovném letu konstantní rychlostí:

Tah se rovná odporu a vztlak se rovná gravitaci
Odpor se rovná vztlaku a tah se rovná gravitaci
Tah se rovná součtu odporu a gravitace
Tah se rovná vztlaku a odpor se rovná gravitaci

1 bod(ů)

Výraz “DATUM” s ohledem na výpočet vyvážení definuje:

Místo na podélné ose letadla nebo jejího prodloužení, které slouží jako referenční bod pro výpočet těžiště
Místo na příčné ose letadla nebo jejího prodloužení, ze které slouží jako reference pro výpočet těžiště
Místo na vertikální ose letadla nebo její prodloužení, které slouží jako referenční bod pro výpočet těžiště
Vzdálenost od referenčního bodu k těžišti letadla

1 bod(ů)

Výraz „MOMENT“ s ohledem na výpočet vyvážení definuje:

Výsledek hmotnosti a ramena
Součet hmotnosti a ramena
Odmocninu hmotnosti a ramena
Rozdíl hmotnosti a ramena

1 bod(ů)

Výraz „RAMENO“ s ohledem na výpočet vyvážení definuje:

Vzdálenost od DATUM (referenčního bodu) k těžišti hmotnosti
Vzdálenost hmotnosti od těžiště
Místo na podélné ose letadla nebo jejího prodloužení, ze které slouží jako referenční bod pro výpočet těžiště
Místo, ze kterého je gravitační vektor paralelní s vektorem hmotnosti

1 bod(ů)

Vzdálenost mezi těžištěm a „datumem“ se nazývá:

Rameno
Rozpětí
Páka
Krut

1 bod(ů)

Rameno je horizontální vzdálenost mezi:

Těžištěm hmotnosti a „DATUMem“ (referenčním bodem)
Předním limitem těžiště a „DATUMem“ (referenčním bodem)
Těžištěm hmotnosti a zadním limitem těžiště
Předním limitem těžistě a zadním limitem těžiště

1 bod(ů)

Požadovaná data pro výpočet těžiště včetně ramen na jednotlivá stanoviště lze nalézt:

V sekci „Weight and Balance“ v POH (Pilot Operating Handbook) daném pro konkrétního letadlo
V sekci „Performance“ v POH (Pilot Operating Handbook) daného konkrétního letadla
V dokumentaci o roční prohlídce
V certifikátu pro provoz ARC

1 bod(ů)

Když se připravuje vážení letadla, co je potřeba provést před vážením?

Vypustit všechno použitelné palivo
Vypustit všechen motorový olej
Odstranit všechno provozní vybavení
Odstranit baterie

1 bod(ů)

Jaká sekce letového manuálu definuje prázdnou základní hmotnost letadla?

Hmotnost a vyvážení (Weight and Balance)
Standartní postupy (Normal procedures)
Limitace letadla (Limitations)
Výkonnost letadla (Performance)

1 bod(ů)

Pozice těžiště se rovná:

K této otázce potřebujete tuto přílohu!

142 in
147.5 in
145.7 in
137.5 in

1 bod(ů)

Jaké hmotnosti se rovná 102 litrů AVGAS 100LL?

74 Kg
142 Kg
74 Lbs
142 Lbs

1 bod(ů)

Výpočet vzletové hmotnosti je 2 300 Lbs, vypočítané těžiště je 95.75 in, spotřeba paliva je 170 Lbs v stanovišti 87.00 in. Kde bude těžiště po přistání?

96.45 In
97.39 In
94.11 In
96.57 In

1 bod(ů)

Kde bude těžiště po přistání?
Hodnoty: Vypočítaná vzletová hmotnost = 746 kg, vypočítané těžiště = 37.1 cm, spotřeba paliva = 30.5 l v stanovišti 45 cm.

36.9 cm
36.3 cm
37.5 cm
37.2 cm

1 bod(ů)

Vypočítaná vzletová hmotnost = 1 082 kg, vypočítané těžiště = 0.254 m, spotřeba paliva = 55 l v stanovišti 0.40 m. Kde bude těžiště po přistání?

24.8 cm
25.4 cm
25.2 cm
24.6 cm

1 bod(ů)

Těžiště, včetně paliva, se rovná:

37.1 cm
0.401 m
37.3 cm
0.403 m

1 bod(ů)

Při přípravě letu pilot vypočítá celkovou vzletovou hmotnost 750 kg a celkový moment 625 mmkg. Na jaké pozici lze nalézt těžiště?

1
4
2
3

1 bod(ů)

Při přípravě letu pilot vypočítá celkovou vzletovou hmotnost 725 kg a celkový moment 650 mmkg. Na jaké pozici lze nalézt těžiště?

3
4
2
1

1 bod(ů)

Při přípravě letu pilot vypočítá celkovou vzletovou hmotnost 775 kg a celkový moment 700 mmkg. Na jaké pozici lze nalézt těžiště

4
1
2
3

1 bod(ů)

Jaká je poslední zvážená prázdná hmotnost letounu a jeho těžiště v letové dokumentaci?

498 kg, 280.59 m
5 kg, 1.3m
4 kg; 1.1 m
512 kg; 285.39 m

1 bod(ů)

Jak ovlivní konfigurace letadla vzletové výkony, když všechny ostatní parametry zůstanou konstantní?

Letadlo A má větší nastavení klapek než letadle B
Letadlo B má větší tlak v pneumatikách než letadlo A
Letadlo A má větší tlak v pneumatikách než letadlo B
Letadlo B má větší nastavení klapek než letadlo A

1 bod(ů)

Jak nastavení klapek letadla ovlivní vzletové výkony?

Vyšší nastavení klapek zkracuje délku vzletu na zemi a rychlost odpoutání, ale také snižuje výkony ve stoupání
Vyšší nastavení klapek zkracuje délku vzletu na zemi, zvyšuje rychlost odpoutání a výkony ve stoupání
Vyšší nastavení klapek zkracuje délku vzletu a rychlost odpoutání a zvyšuje výkony ve stoupání
Vyšší nastavení klapek prodlužuje délku vzletu na zemi a rychlost odpoutání a zlepšuje výkony ve stoupání

1 bod(ů)

Jak vítr ovlivňuje vzletové výkony?

Zadní vítr snižuje relativní proudění okolo profilu křídla. Délka vzletu tedy budou prodloužena
Zadní vítr letadlo pomáhá překonat počáteční odpor při vzletu. Délka vzletu se zkrátí
Protivítr způsobuje zvýšený proud vzduchu okolo profilu křídla. To ve finále prodlužuje délku vzletu
Protivítr zvyšuje odpor letadla. Délka vzletu se tak zkrátí

1 bod(ů)

Může se stát, že vítr při zemi je redukovaný díky tření. Při dostoupání určité výšky nad zemí se tak složka zadního větru zvýší. To znamená:

Snížení rychlosti a rychlosti stoupání díky zvyšujícímu se zadnímu větru
Zvýšení rychlosti a rychlosti stoupání díky snižující se zadní složky větru
Snížení rychlosti a snížení rychlosti stoupání díky snižující se zadní složky větru
Zvýšení rychlosti a zvýšení rychlosti stoupání díky zvětšující se zadní složky větru

1 bod(ů)

Jaký faktor zkracuje délku přistání?

Silný protivítr
Vysoká tlaková výška
Silný déšť
Vysoká hustotní výška

1 bod(ů)

Pokud letadlo není vybaveno a náležitě certifikováno pro let za podmínek známé námrazy:

Let do podmínek známé námrazy je zakázán. Pokud letadlo se dostane do podmínek námrazy neplánovaně, mělo by je opustit bez prodlení
Let do podmínek známé námrazy je povolen pouze poté, co pilot je přesvědčen, že může operovat v těchto podmínkách bez zhoršení letové výkonnosti
Let do podmínek známé námrazy je zakázán. Pokud letadlo se neplánovaně dostane do podmínek námrazy, může pokračovat za dodržení VMC
Let do srážkových podmínek je zakázán

1 bod(ů)

Použití rychlosti Vx znamená:

Daná výška je dosažena na nejkratší vzdálenosti
Daná výška je dosažena za minimální čas
Maximální výška dosažená na každých 10% výkonu
Daná výška je dosažena s minimální spotřebou paliva

1 bod(ů)

Úhel klesání je definován jako:

Úhel mezi horizontem a aktuální letovou trajektorií vyjádřeným ve stupních °
Poměr mezi změnou výšky a horizontální vzdáleností pokrytou ve stejném čase vyjádřenou v procentech %
Poměr mezi změnou výšky a horizontální vzdáleností pokrytou ve stejném čase vyjádřenou v stupních °
Úhel mezi horizontem a aktuální letovou trajektorií vyjádřenou v procentech %

1 bod(ů)

Výraz „ustálený let“ je definován jako:

Let který nezrychluje ani nezpomaluje. 4 síly jako je tah, vztlak, tíha a odpor jsou vyrovnané
Let s konstantním nastavením výkonu bez změny směru letu
Stoupání nebo klesání s konstantní hodnotou v klidném ovzduší
Let v klidném ovzduší, bez turbulencí s vyváženým letadlem

1 bod(ů)

Rychlost Vy znamená:

Nejlepší rychlost stoupání
Nejlepší úhel stoupání
Nejkratší vzdálenost na stoupání
Nejhorší rychlost pro stoupání

1 bod(ů)

Rychlost VFE je definována jako:

Maximální rychlost pro vysunutí klapek
Pádová rychlost nebo minimální rychlost bez klapek
Pádová rychlost nebo minimální rychlost s klapkami
Maximální rychlost pro vysunutí podvozku

1 bod(ů)

VS0 je definována jako:

Pádová rychlost nebo minimální rychlost v přistávací konfiguraci
Nepřekročitelná rychlost
Maximální rychlost pro otevření podvozku
Pádová rychlost nebo minimální rychlost pro specifickou konfiguraci

1 bod(ů)

Začátek zeleného oblouku značí jakou rychlost?

VS1: Pádová rychlost bez klapek
VS0: Pádová rychlost v přistávací konfiguraci
VFR: Maximální rychlost pro vytažení klapek
VNO: Maximální rychlost pro let v turbulentním ovzduší

1 bod(ů)

Konec zeleného oblouku značí jakou rychlost?

VNO: Maximální rychlost pro let v turbulentním ovzduší
VNE: Nepřekročitelná rychlost
VS1: Pádová rychlost bez klapek
VFE: Maximální rychlost pro vytažení klapek

1 bod(ů)

Červená radiála na konci žlutého oblouku značí jakou rychlost?

VNE: Nepřekročitelná rychlost
VNO: Maximální rychlost pro let v turbulentním ovzduší
VFE: Maximální rychlost pro vytažení klapek
VS1: Pádová rychlost bez klapek

1 bod(ů)

Jaká rychlost je používána k vylepšení rychlosti stoupání? (Dosažení výšky v minimálním čase?)

Vy: nejlepší rychlost pro stoupání
Vy: nejlepší úhel pro stoupání
Vx: nejlepší rychlost pro stoupání
Vx: nejlepší úhel pro stoupání

1 bod(ů)

Pro vzlet z VPD 22 při hlášeném větru 250/10 kt se podélná složka větru rovná:

9 kt, protivítr
9 kt, zadní vítr
5 kt, zadní vítr
5 kt, protivítr

1 bod(ů)

Při daných podmínkách je délka vzletu je rovna:
OAT: -20°C, Tlaková výška: 5000 ft, Váha letounu 750 kg, Protivítr 10 kt

380 m
450 m
410 m
310 m

1 bod(ů)

Pilot chce vzlétnou z VPD 36, hlášený vítr je 240/12. Jaká je složka větru na vzlet a přistání?

Boční vítr zleva 10.4 kt, zadní vítr 6 kt
Boční vítr zprava 10.4 kt, zadní vítr 6 kt
Boční vítr zleva 6 kt, zadní vítr 10.4 kt
Boční vítr zprava 6 kt, protivítr 10.4 kt

1 bod(ů)

Jaká je délka vzletu při hmotnosti 750 kg, ISA podmínky, nadmořská výška letiště 4000 ft a 5 kt zadní vítr?

900 m
320 m
630 m
480 m

1 bod(ů)

Jaká je délka vzletu při hmotnosti 705 kg, OAT 20°C, QNH 1013 hPa, nadmořská výška 3500 ft a zadní vítr 5 kt?

880 m
720 m
790 m
820 m

1 bod(ů)

Pilot chce vzlétnout z VPD 30, hlášený vítr je 240/12. Jaký je komponent větru na vzlet a přistání?

Boční vítr zleva 10.4 kt, protivítr 6 kt
Boční vítr zprava 10.4 kt, zadní vítr 6 kt
Boční vítr zprava 6 kt, protivítr 10.4 kt
Boční vítr zleva 6 kt, zadní vítr 10.4 kt

1 bod(ů)

Při daných podmínkách spotřeba paliva se rovná:
Tlaková výška 2000 ft, OAT 31°C, RPM 2400

19.5 l/h
19.1 l/h
21.7 l/h
22.8 l/h

1 bod(ů)

Při daných podmínkách se rychlost stoupání rovná:
OAT: -20°C, Tlaková výška: 10000 ft

390 ft/min
200 ft/min
350 ft/min
450 ft/min

1 bod(ů)

Jaký dolet lze dosáhnout za daných podmínek?
OAT: 6°C, Tlaková výška: 6000 ft, Výkon: 65%

482 NM
444 NM
503 NM
457 NM

1 bod(ů)

Jaký dolet lze při daných hodnotách dosáhnout?
OAT: 22°C, Tlaková výška: 2000 ft, Výkon: 55%

500 NM
450 NM
480 NM
550 NM

1 bod(ů)

Při daných hodnotách se TAS rovná:
OAT: 10°C, Tlaková výška 6000 ft, Výkon 65%

92 kt
96 kt
88 kt
100 kt

1 bod(ů)

Při daných hodnotách se TAS rovná:
OAT: -2°,C Tlaková výška 8000 ft, Výkon 75%

104 kt
100 kt
95 kt
110 kt

1 bod(ů)

Jaká maximální rychlost stoupání je možná při dosažení tlakové výšky 9000 ft při OAT 12°C ?

200 ft/min
250 ft/min
350 ft/min
300 ft/min

1 bod(ů)

Jaká je maximální rychlost stoupání při dosažení 6500 ft tlakové výšky při OAT 0°C?

480 ft / min
400 ft / min
520 ft / min
800 ft / min

1 bod(ů)

Jaká je TAS kt a spotřeba paliva (FF) l/h pro cestovní let s 60% výkonu v letové hladině 60 při daných podmínkách?
Teplota: ISA – 20°C, QNH: 980 hPa

95 kt. 19.6 l/h
96 kt. 19.1 l/h
110 kt. 25.1 l/h
95,75 kt. 19.8 l/h

1 bod(ů)

Jaká je TAS kt a spotřeba paliva (FF) l/h pro cestovní let s 70% výkonu v letové hladině 60 při daných podmínkách?
Teplota: ISA – 20°C, QNH: 980 hPa

110 kt. 23.9 l/h
100 kt. 19.3 l/h
95 kt. 19.6 l/h
105 kt. 21.5 l/h

1 bod(ů)

Jaká je TAS kt a spotřeba paliva l/h pro cestovní let s 60 % výkonu v letové hladině 85 při daných podmínkách?
Teplota: OAT -25°C

Spotřeba: 18.5 l. TAS: 85 kt
Spotřeba: 20 l. TAS: 89 kt
Spotřeba: 17.5 l. TAS: 83 kt
Spotřeba: 17 l. TAS: 81 kt

1 bod(ů)

Jakou rychlostí se stoupá do letové hladiny 75 po odletu z letiště, které je v tlakové výšce 3000 ft při počáteční hmotnosti 3000 lbs?
OAT Letiště: 25°C, OAT FL75 0°C

110 kt
90 kt
120 kt
100 kt

1 bod(ů)

Kolik paliva je potřeba k nastoupání z FL65 do FL95 při daných podmínkách?
Hmotnost letadla: 3000 lb ,OAT FL65: -5°C, OAT FL95: -15°C

1 GAL
2 GAL
6 GAL
3 GAL

1 bod(ů)

Jaká je požadovaná vzdálenost k nastoupání z FL65 do FL95 při daných podmínkách?
Hmotnost letadla: 3000 lb, OAT FL65: -5C, OAT FL95: -15°C

6 NM
3 NM
16 NM
10 NM

1 bod(ů)

Jaká je požadovaná vzdálenost k nastoupání do FL75 po odletu z letiště v tlakové výšce 3000 ft při počáteční hmotnosti 3000 lbs?
OAT letiště: 25°C, OAT FL75: 0°C

7 NM
4 NM
6 NM
10 NM

1 bod(ů)

Výraz “Maximum Elevation Figure” – MEF je definován jako:

Nejvyšší elevace v oblasti, která pokrývá 30 minut zemské šířky a 30 minut zemské délky plus bezpečnostní marže zaokrouhlena na 100 ft
Nejvyšší elevace v oblasti, která pokrývá oblast 30 minut zemské šířky a 30 minut zemské délky
Nejvyšší elevace v oblasti, která pokrývá oblast 30 minut zemské šířky a 30 minut zemské délky plus bezpečnostní marže 1000 ft (305 m), zaokrouhleno na 100ft
Nejvyšší elevace v oblasti pokrývající 1 stupeň zemské šířky a 1 stupeň zemské délky plus bezpečnostní marže 100ft

1 bod(ů)

Jaký je důvod záchytných bodů ve vizuální navigaci?

Slouží jako dobře rozpoznatelné body pro navigaci, v případě ztráty orientace
Vizualizovat si prostor letiště odletu
Pomoc při pokračování v letu VFR, když počasí je pod hodnotou pro VFR
K označení dalšího možného letiště, pro použití po trati za letu

1 bod(ů)

VFR pravidla pro přidělování letových hladin FL jsou ustanoveny na:

Magnetický kurz MC
Skutečný kurz TC
Magnetický směr MH
Skutečný směr TH

1 bod(ů)

Jaká je nejnižší použitelná VFR letová hladina FL při zeměpisném kurzu 181° a při deklinaci 3° E?

FL 055
FL 050
FL 060
FL 065

1 bod(ů)

Horní limit LKP5 se rovná:

5000 ft MSL
FL1150
5000 m MSL
5000 GND

1 bod(ů)

Horní limit TMA V PRAHA se rovná:

FL95
FL65
4000ft AMSL
3500ft AMSL

1 bod(ů)

Kolik paliva musí být spotřebováno na pojíždění, aby došlo k redukci na maximální vzletovou hmotnost?
Maximální hmotnost před pojížděním: 1150 kg
Skutečná hmotnost před pojížděním: 1148 kg
Maximální vzletová hmotnost (MTOM): 1145 kg

4 L
5 L
3 L
2 L

1 bod(ů)

Na základě palivových dat, kolik paliva je požadováno na složku “Traťové palivo”?
Palivo pro spuštění motoru a pojíždění: 5 L
Palivo pro vzlet a stoupání: 12 L
Palivo pro cestovní let: 25 L
Palivo pro klesání, přiblížení a přistání: 7 L
Palivo pro pojíždění po přistání: 3 L
Palivo na záloží letiště: 13 L
Konečné rezervní palivo: 10 L

44 L
75 L
52 L
49 L

1 bod(ů)

Na základě letecké mapy pro Friesach/Hirt LOKH, má travnatou VPD dlouhou 707 m. Předpokládaná VPD na přistání bude 17 díky přízemnímu větru 180/10 kt. Požadovaná délka přistání je 550 m. Je na základě NOTAM bezpečné naplánovat LOKH jako záložní letiště?

Ne
Nevím
Možná
Ano

1 bod(ů)

Do jaké nadmořské výšky je na základě NOTAM přelet zakázán?

Nadmořská výška 9500 ft
Výška 9500 ft
Nadmořská výška 9500 m
Letová hladina 95

1 bod(ů)

EOBT (estimated off-block time) udána v ATS letovém plánu je v:

Coordinated Universal Time (UTC).
Standard Time (ST).
Local Mean Time (LMT).
Central European Time (CET).

1 bod(ů)

Jaký je druh letu uvedený v letovém plánu?

Noční let VFR
Let pod IFR
Okruhy pod VFR
Přelet hranic

1 bod(ů)

Uvedená rychlost v letovém plánu se rovná:

100 kt
1000 kt
1000 m/h
100 km/h

1 bod(ů)

Na co musí brát zřetel při přeletu hranic?

Požadován letový plán
Odvysílání pozorování nebezpečí
Pravidelné hlášení o poloze
Schválená výjimka

1 bod(ů)

Kde je během letu možné podat letový plán?

Flight Information Service (FIS)
Search and Rescue Service (SAR)
U dalšího provozovatele letiště po cestě
Aeronautical Information Service (AIS)

1 bod(ů)

V poměru k TAS v klidném ovzduší, TAS při silném zadním větru bude:

Trošku menší než pro maximální dolet
Stejný jako pro maximální dolet
Velmi nižší než pro maximální výdrž
Trošku vyšší než pro maximální výdrž

1 bod(ů)

Co se stane s TAS při stoupání konstantní indikovanou rychlostí?

Zvýší se
Sníží se
Je konstantní pod 5000 ft
Je konstantní nad 5000 ft

1 bod(ů)

Při uvedených datech:
Vzletové palivo = 200 lbs
Palivo na záložní letiště = 40 lbs
Konečné rezervní palivo = 30 lbs

Po 25 minutách zbývající palivo je 120 lbs. Při předpokladu, že spotřeba paliva bude nezměněná, zbývající čas do destinace by neměl být vyšší než:

15.6 min
37.5 min
20.0 min
59.4 min

1 bod(ů)

Uvedená data pro let VFR:
Vzletové palivo: 180 kg včetně rezervy, která je 30 % vzletového paliva.
Po uletění poloviny vzdálenosti zbývající palivo je 100 kg. Pokud letové podmínky zůstanou stejné, kolik paliva bude v destinaci?

20 kg
10 kg
40 kg
80 kg

1 bod(ů)

Při letu VFR zbývající využitelné palivo na bodu je 80 USG. Rezervní palivo je 20 USG, zbývající čas letu je 2 h 20 min. Jaká je nejvyšší povolená okamžitá spotřeba pro zbytek letu?

25.7 USG/h
8.6 USG/h
42.9 USG/h
34.3 USG/h

1 bod(ů)

CAP697 SEP1 Fig. 2.2 Table 2.2.3
Je plánován let z EDWF (Leer papenburg) do EDWH (Oldenburg Hatten), při těchto podmínkách:
Cruise level = FL 75
Temperature = ISA
Cruise weight = 3400 lbs
Power setting = 23.0 in. HG @ 2300 RPM
Určete TAS a okamžitou spotřebu paliva (FF):

TAS = 160 kt; FF = 11.9 GPH
TAS = 145 kt; FF = 71.1 GPH
TAS = 160 kt; FF = 12.3 GPH
TAS = 145 kt; FF = 11.9 GPH

1 bod(ů)

CAP697 SEP1 Fig. 2.2 Table 2.2.3
Je plánován let z EDWH (Oldenburg Hatten) do EDWF (Leer Papenburg), při těchto podmínkách:
Cruise level = FL 65,
Temperature = ISA+20,
Cruise weight = 3400 lbs,
Power setting = 23.0 in. HG @ 2300 RPM.
Jaká bude indikovaná rychlost (IAS) a okamžitá spotřeba paliva (FF)?

IAS = 142 kt; FF = 11.5 GPH
IAS = 145 kt; FF = 11.9 GPH
IAS = 158kt; FF = 11.5 GPH
IAS = 150 kt; FF = 12.3 GPH

1 bod(ů)

CAP697 SEP1 Fig. 2.2 Table 2.2.3
Plánování letu VFR při daných hodnotách:
Letový čas od vzletu nad letiště destinace = 2h 43min,
Pressure Altitude = 6.500 ft,
Temperature = ISA -20,
Power setting = 2300 RPM,
Taxi Fuel = 2 USG,
Dodatečný čas pro stoupání = 7 min,
Dodatečný čas pro přiblížení a přistání = 10,
Rezervní palivo je 30% trip fuel.
Určete minimální block fuel:

50.4 USG
47.3 USG
43.8 USG
39.2 USG

1 bod(ů)

CAP697 SEP1 Fig. 2.2 Table 2.2.3
Plánování letu VFR při daných hodnotách:
Letový čas od vzletu nad letiště destinace = 2h 42min,
Pressure Altitude = 7.500 ft,
Temperature = ISA,
Power setting = 2300 RPM,
Taxi Fuel = 2 USG,
Dodatečný čas pro stoupání = 8 minut
Dodatečný čas pro přiblížení a přistání = 10 minut
Rezervní palivo je 30% trip fuel. Určete minimální block fuel:

48.4 USG
46.4 USG
37.7 USG
51.8 USG

1 bod(ů)

Při daných podmínkách letu VFR:
Palivo pro let = 70 USG,
Rezervní palivo = 5% paliva pro let,
Palivo pro let na záložní letiště a konečná záloha paliva = 20 USG,
Palivo při vzletu = 95 USG.
Po polovině uletěné vzdálenosti je spotřebováno 40 USG.
Při předpokladu, že spotřeba paliva se nebude měnit, jaké tvrzení je správné?

Palivo je nedostatečné pro přistání v destinaci se zbývajícím palivem pro let na záložní letiště a konečnou záloha paliva
Po přistání bude 15.0 USG plus palivo pro let na záložní letiště a konečnou záloha paliva
Po přistání bude 5.0 USG plus palivo pro let na záložní letiště a konečnou záloha paliva
Po přistání bude celkem 40.0 USG paliva

1 bod(ů)

Při daných podmínkách letu VFR:
Palivo pro let = 70 USG,
Rezervní palivo = 5% paliva pro let,
Palivo pro let na záložní letiště a konečná záloha paliva = 20 USG,
Palivo při vzletu = 90 USG.
Po polovině uletěné vzdálenosti je spotřebováno 30 USG.
Při předpokladu, že spotřeba paliva se nebude měnit, jaké tvrzení je správné?

Po přistání zbude 10.0 USG plus palivo pro let na záložní letiště a konečná záloha paliva
Zbývající palivo je nedostatečné pro přistání v destinaci s zbývajícím palivem pro let na záložní letiště a konečná záloha paliva
Po přistání bude 30.0 USG plus palivo pro let na záložní letiště a konečná záloha paliva
Po přistání bude celkem 10.0 USG

1 bod(ů)

Na základě ICAO symbolu – jaký symbol zobrazuje skupinu neosvětlených překážek?

C
B
A
D

1 bod(ů)

Který symbol na základě ICAO symbolů zobrazuje civilní letiště (ne mezinárodní) s pevnou VPD?

A
D
B
C

1 bod(ů)

Na základě ICAO symbolů, jaký symbol zobrazuje obecně výšku daného místa?

C
B
A
D

Průměrný výsledek
Váš výsledek